משהו קטן לימים חורפיים

[annetzer]

שלום פורום נכבד.
לאחרונה, דנו, שוחחנו על מנועים קטנים, אופנועים קטנים, אופניים עם מנועי עזר... אז חשבתי שהנושא הבא יהיה בהחלט אקטואלי ומעניין, למרות שלא דובר עליו הרבה במחוזות שלנו. אפשר לומר שבסיפור הזה יש הכל מהכל. אני אישית התרשמתי מאוד מאורך זמן היצור של הרכב המדובר. אז הנה לפניכם עבודת מחקר קטנה (הוויקיפדיה כמובן עזרה לי ועוד אתר אחד קטן יותר). אשאיר אתכם לקרוא ולהתרשם מרכב שבעצם היווה אמת מידה גם לרכבים אחרים במזרח אירופה.

Trabant
לאחר מלחמת עולם שנייה, אירופה המערבית, עבדה קשה כדי לשקם עצמה, בעוד במזרח אירופה המצב היה שונה. המחסור בפלדה, המחסור בדלק, והמחסור בתשתיות, גרמו לתעשיה להתקדם לאט יותר. כך גם תעשיית הרכב הושפעה מכל אלו. באותן נסיבות, מפעל בשם VEB sachsenring Automobilwerke Zwickau, Saxonia החליט לייצר רכב שבעצם כוון לייצג קטגוריית ביניים: 2+2 עם מנוע קטן וקל לתיקון שתי פעימות, מבנה קל משקל ועם תא מטען קטן מאחור.
הטרבאנט הוא תוצאה של תהליך בו בעצם היה צריך להיות תכנון של אופנוע תלת גלגלי. והשם ניתן בהשראת הלווין הראשון שנשלח לחלל ע"י הסובייטים, “ספוטניק". בגרמנית Trabant זהו ביטוי לגוף בחלל, כמו ירח או כוכבי לכת אחרים, שהם למעשה לווינים של כוכבים אחרים
כשהוצג לראשונה ב1958, הטרבאנט היה רכב מתקדם יחסית עם הנעה קידמית, מבנה אחיד (מונוקוק-שלדה ומרכב יחד) ובולם (לא בלם) בכל גלגל. החלק המאכזב יותר בכל החבילה, היה המנוע. כשבכל המדינות האחרות במערב, עשו שימוש במנועי 4 פעימות, נקיים ויעילים יותר, בטרבאנט עשו שימוש במנוע זול ומיושן אבל עמיד, בגלל תקציב קטן וחוסר בחומרי גלם.
המנוע, שני צילינדרים, שתי פעימות, תחילה 500 סמ"ק, מאוחר יותר 600 סמ"ק, מקורו, מתכנון של DKW מלנפי המלחמה עם מינימום התאמות, והורץ לאורך כל זמן היצור.
1958 החל ייצור הTRABANT המקורית, P50. דגם זה שימש כבסיס לכל הסדרות. אפילו במאוחרות שבהן, 1.1 היה מספר גדול של חלקים שהשתייכו למקור. מנוע ה 500 הפיק 18 כ"ס, ומאוחר יותר פותח ל 20 כ"ס. תמסורת מסונכרנת חיברה בין המנוע לגלגלים הקידמיים. ב 1962 יצאה לאוויר גרסה 600 סמ"ק 23 כ"ס. זאת הייתה גרסת P60.
גרסת P601 המעודכנת הושקה ב1964 והיא מתיחת פנים לדגם הקודם, עם חזית שונה במקצת. גג, מכסה מנוע, וחלק אחורי גם מאט שונים. גרסה זו כמעט ולא השתנתה עד סוף הייצור שלה, חוץ מהשינוי המהותי ביותר והוא הכנסת 12 וולט וקפיצים ספירליים בגלגלים האחוריים.
ובכלל המעניין בחבילה זאת הוא שהטרבאנט עשה שימוש בחומר פלאסטי- דורופלאסט- חומר ממוחזר. כך הטרבאנט הפך לרכב ראשון הבנוי מחומרים ממוחזרים.
מתכנני הטרבאנט ציפו להרחבת הייצור, וכך הם יחד עם המהנדסים, ייצרו במשך השנים סדרות מתוחכמות יותר של אבי טיפוס, שכוונו להחליף את ה P601. כמה מאבי טיפוס אלה, הוצבו במוזאון התעבורה בדרזדן (שבו גם כותב שורות אלה ביקר). אבל ברוח הדברים של אז, כל הצעה לחידוש נדחתה ע"י מנהיגי מזרח גרמניה, בטענה לחוסר חמור של חומרי גלם שנדרשו בכמויות גדולות יותר, כדי להשיג תכנון מתקדם יותר. כתוצאה מכך, הטרבאנט נשאר רוב זמן יצורו, כמעט ללא שינוי. וזאת בניגוד למכוניות אחרות במדינות אחרות באזור, כמו סקודה למשל, שהתקדמו והתעדכנו כל הזמן.
כל אלה שחפצו לרכוש רכב כזה, היו צריכים להמתין לפעמים שנים כדי לקבל אחד חדש. וכשזה הגיע לחצרם, אותם אנשים היו מטפלים בו בצורה מאוד יסודית ועדינה, גם תיקונים ובכלל תחזוקתית. אז לא פלא שהטרבאנט הגיע לאורך חיים של כ 28 שנה. ולפעמים היו משלמים יותר על אחד ביד שניה מאשר אחד חדש.
ביצועים: שילוב של משקל קל של הרכב (כ 600 ק"ג) יחד עם היכולות של המנוע להגיע מהר למהירויות של 50-60 קמ"ש, הביא לתאוצה מרשימה יחסית. גם החלפת הילוכים מהירה בתמסורת, תרמה לתופעה זאת. לגרסת מנוע עם 26 כ"ס, 1989, התאוצה למאה, הייתה 21 ש'. מהירות מירבית 112 קמ"ש.
בעיות: עשן. המנוע הזה ידע לייצר עשן ברמות זיהום גבוהות מאוד. בתור אחד שנולד וגדל קצת ברוח הקומוניסטית, בהחלט זכורים לי שובלי העשן שהמכוניות האלה היו מייצרות.
שימון במנוע זה נעשה ע"י תדלוק בדלק מיוחד למנועי 2 פעימות. היחס הוא 50:1 או 33:1. תצרוכת הדלק הכללית 7ל' ל 100 ק"מ. תחנות הדלק דאז היו מצוידות במשאבות המספקות את הדלק המיוחד. כיום, כל מי שבבעלותו רכב כזה, מחזיק מיכלים עם הדלק המיועד למנועי 2 פעימות, באופן קבוע. והנה עוד קוריאוז: מיכל הדלק ממוקם בתא המנוע, מעליו. הספקת הדלק נעשית בגרביטציה (הורדה מהמיכל למנוע ע"י המשקל העצמי של הדלק). המחיר שמשלמים בעבור שיטה זאת, הוא בבטיחות. במקרה של תאונה חזיתית יש סיכון גבוה לדלקה.
והנה כמה אבני דרך של טרבאנט:
P50 טרבאנט 500 – 1957 עד 1962
P600 טרבאנט 600 – 1962 עד 1964
P601 מ 1963 עד 19991.
Trabant 1.1 מ 1990 עד 1991. מנוע 1.043 ל', מנוע שהגיע מפולקסווגן.
והייתה גם גרסת מסלול, תחרויות. 150 כ"ס.
אוטו קטן, היסטוריה ארוכה, הרבה פרטים מענינים אפילו בימינו. סה"כ פריטים שיוצרו לאורך השנים הללו 3.7 מיליון. מכובד מאוד.
למה הופסק היצור? את זה אני משאיר לכם פורום נכבד, כנושא לדיון. וברור שזה קשור לנפילת החומה.

[annetzer]

והנה עוד תמונות של הטרבאנט.

[V8_וחצי]

הטראבי בתמונה השניה מזכירה במשהו את הוולגה GAZ-21

[רועי צוקרמן]

המכונית שעישנה את מזרח אירופה
יפה, נהנתי לקרוא.

הסיבה העיקרית להפסקת הייצור הייתה הטכנולוגיה הנחותה והאיכות הירודה ביחס לתוצרת מערב אירופה, זיהום האוויר החריג והביצועים הגרועים.
בסך הכל הטראבנט היא מכונית חביבה עם אופי, אבל הישג מוטורי לא ממש היה שם...

[zeev]

מצטרף לרועי , אכן כתבה מושקעת ומרשימה , לפעמים הידע מר נצר וצורת הכתיבה עולה בערכה ובודאי לא נופלת מאוסף , תודה .

[annetzer]

תודה על המחמאות, עשיתי את זה כמו תמיד, בכיף. ואמשיך, ברשותכם כמובן.
ולאדון V8_וחצי/8: דימה אני לא הבנתי לאיזו תמונה התכוונת שבה האוטו מזכיר את וולגה. אבל ה 21 נראית כך:
ולא להציץ בטסות

[annetzer]

מן הסתם, אחרי נפילת חומת ברלין, האנשים החלו לנוע לכיוון מערב כשחלקם גם לוקחים איתם גם את הטרבי. כך שהרכבים המשיכו לשרוד גם בזכות המודרניזציה. אבל הייצור נעצר אי שם ב 91'. כיום ישנם כמה מקומות בהם יש מועדון טרבי, ולדעתי הגדול הוא בדרזדן.
אני בטוח שחלק מכם מנסים להשוות אותו ל...ובצדק. גם בטרבאנט (כמו בסוסיתא) נעשה שימוש בחומרים זולים בגלל חוסר בחומרי גלם. אני יכול לחשוב על שאלה כזאת: אם כבר גרמניה התאחדה, למה לא ניסו להמשיך בייצור, דווקא בגלל התנאים המשופרים? למשל אפשר היה לשים כבר מנוע 4 פעימות, נורמאלי כמו בשאר העולם. ואז היה מתקבל מכונית חביבה עוד יותר. כנראה שלא נדע יותר את התשובה לשאלה הזאת.

[רועי צוקרמן]

טראבנט פשוט הייתה עשרות שנים מאחור - ממש כמו תעשיית הרכב הרוסית עד היום. ככל שהשנים חולפות, את הפער הזה
רק קשה יותר ויותר להשלים - הידע הטכנולוגי הנדרש ועלויות הפיתוח האסטרונומיות פשוט לא איפשרו לטראבי להדביק את הפער.

תוסיף לזה את הגורם הפסיכולוגי - במשך שנים ארוכות זו הייתה בחירה בכפייה, וכשהחומה נפלה פתאום יכולת לרכוש כל דבר,
ותבין מדוע אפילו הציבור המזרח אירופי והגרמני בפרט לא רצה להסתכל עליה. כיום כשהיא קלאסיקה זה כבר עניין אחר וכולנו
מוחלים על איכות ירודה - אבל כרכב חדש היא הייתה הרחק מאחור.

[annetzer]

עם הסבר כזה, אין סיכוי שלא אשתכנע. וכנראה שההסבר הזה גם ענה לי לעוד שאלה אחת או שתיים מדיונים עברו. תודה רועי.