אספנות, קלאסיות, כלי רכב, אופנועים - פורום אספני כלי הרכב הארצישראלים

נתחיל מהסוף:
היום נאלצתי לגרור את ויני לראשונה מאז השיפוץ לפני שלוש שנים.

ועכשיו ההתחלה:
נסעתי לעשות בפעם הראשונה טסט לשנה שלמה לויני. כבר כשקיבלתי את הרישיון לשנה
התבאסתי קלות - למה צריך להגיש שוב אישור מוסך כשהגשתי רק לפני חצי שנה?
אבל מילא, יצאתי עם ויני ב-13:00 בערך דרומה אל מכון הטסטים המומלץ של ע. קומפי ובניו.

אחרי 20 קילומטרים ו-10 מטרים מהכניסה למכון - פתאום "בום". המצמד מפסיק להגיב, שילוב
להילוך גורם למנוע להשתתק או לויני לנוע קדימה (כאילו המצמד לא לחוץ).

בשן ועין הצלחתי לדדות בהילוך שני למוסך פיאט הסמוך, בו ביקרתי כבר כמה פעמים עם ויני
ועם הביאנקי. אגב - מקום מומלץ: לא זול אבל אנשים טובים שעושים עבודה על הכיפאק.

אחרי כמה דקות ויני קפצה על הליפט, והבדיקה העלתה את המסקנות הבאות: שמן גיר נוזל
לתוך המצמד וגורם לו להיתקע (לא ממש מתאים לסימפטומים אבל במו עיניי ראיתי...)
וכיוון של המערכת לא עזר מעבר לשניות ספורות.

הפתרון המסתמן: ביקור חפוז במולדת הרגל הכרושה והגפילטע כדי להביא תיבת הילוכים חדשה
(והפעם מסונכרנת - הקץ לדבל קלאץ' ), ומצמד חדש. איחלתי לי בהצלחה.

ובינתיים, ויני הגיעה חזרה הביתה על גרר - עם גרריסט נחמד למדי.

והנה כמה תמונות מההרפתקה הלא ממש כיפית:

על הליפט




מחכה לגרר


והופ קופצת

רועי משתתף בצערך על התקלה,לא הבנתי את הקשר לשמן! נשמע הזוי משהו אבל שיהיה,אני מקווה שהנזק לא יותר גדול.
בהצלחה,חן.

חן - המצמד טבול בשמן גיר, מה שגרם לו להיתקע חלקית/לגמרי (לפי המצב רוח שלו באותו שנייה).
בכל מקרה אי אפשר לשלב לשום הילוך כי היא מייד נרדמת (בראשון) או מזנקת (ברוורס). וזה מלווה
בחריקה ממש לא סימפטית.

אירית - ויני לא עושה סנקציות, היא פשוט החליטה לצאת לשופינג על חשבון השוגר דדי...

מסכנה הויני הקטנה, נולדה מחדש רק לפני 3 שנים וכבר תופעות מהסוג הזה? ורק כדי לשפר את הידע הכללי שלי: מה זאת
אומרת גיר מסונכרן? ומה היתרון שלו על פני הגיר הנוכחי? ומהו הגיר הנוכחי?
בהצלחה בניתוח של ויני,
גיא.

לזכותה של ויני ייאמר שבתיבת ההילוכים לא נגעתי בשיפוץ (חוץ ממצמד וכל מה שמסביבו כמובן),
כך שתאורטית ייתכן שהתיבה נפחה את נשמתה אחרי 40 שנה...

תיבה מסונכרנת, בלי להיכנס לנושא הטכני, היא תיבה שמאפשרת העברת הילוכים בלי להתאים
באופן ידני את מהירות ההילוך ומהירות המנוע בהעלאת הילוך. בתיבה הנוכחית אין סנכרון בין
המהירויות, ולכן צריך ללחוץ פעמיים על המצמד כדי למנוע חריקה בהעלאת הילוך.

אני גם לא מבין איך שמן שנזל מהגיר לקלצ' גרם לו להתקע. לכל היותר, הוא צריך להחליק כשהוא מוצמד - איך שמן גורם לו לא להפריד? אלא אם איבדת את כל שמן הגיר דרך הנזילה והגיר הלך?

בכל מקרה, להחליף את מחזיר השמן על הציר הראשי (משם נוזל שמן הגיר) זה לא סיפור.

ובלי קשר, שדרוג לתיבה סנכרונית של 126 היא דבר מומלץ. תצטרך ציריות של 500 כי הציריות של ה-126 ארוכות מדי.

ומכיוון שאני לא מומחה במאכלי עדות, אתה מתכוון לגרמניה או פולין? בשתיהן תמצא את מבוקשך.

באם אביא תיבת הילוכים זה יהיה מפולין, שם הן זולות מאוד (פחות מ-100 יורו לתיבה במצב מצוין).
גם אני מתקשה להבין למה הנזילה גורמת דווקא לתופעה הזו ולא להחלקה, אבל בבדיקה שלא כללה כמובן
פירוק מלא לא נמצאה סיבה אפשרית אחרת לתקלה.
מכיוון שאני מעוניין בכל מקרה לשדרג את התיבה, אני לא רואה הרבה טעם לחקור את הנושא לעומק.
מקסימום אחרי שאחליף, כשהכל יהיה מפורק, אנסה למצוא את האקדח המעשן (או מקרטע, במקרה הזה...).

יכול להיות שנזילת השמן גרמה ל:
1. שמן שדלף הצטבר מאחורי אחת מהפלטות של הקלאץ' וגרם לה להיתקע הידרוסטטית (הלחץ המכני של השמן שהצטבר שם לא נתן לה לזוז).
או ל:
2.השתחררות של אחד החלקים בגלל שימון היתר, ומכך היווצרות נתק מכני בין הקלאץ' עצמו לבין הציר שמזיז אותו.

עד עכשיו היה לך גיר לא מסונכרן שם?!?! -ואני חשבתי, שרק לי במשאיות יש כזה! אתה רוצה להגיד, שכל הפיאט 500 נוסעים עם הגיר הלא-מסונכרן?!

רבות מה-500 נוסעות עם גיר מסונכרן... של 126.
ה-500 נוסעות גם עם סטרטר pre-engaged, כלומר שמשולב באופן מכאני (משיכת כבל) ולא חשמלית, עם דינמו ועם קירור אויר. הנדסה בסיסית...

אם אני מבין נכון, הגיר שלך ניזוק, אולי מחוסר שמן, אולי מזקנה. גיר זה גיר וקלצ' זה קלצ'.

עוד אופציה היא לתקן את הגיר. אני מניח שתמצא שם גלגל שיניים (ואני מהמר שזה של ההילוך הראשון או השני) שנשברו לו שיניים. אפשר לקנות חלקים במחירים סבירים והתיקון הוא קל יחסית.

בפולין, ב-100 יורו אתה יכול למצוא 126 במצב מצויין, לא גיר במצב מצויין. ובאותה הזדמנות לשדרג למנוע 650, ואלטרנטור.

ותזכור את עניין החלפת הציריות (אם אתה מחליף גיר, כדאי שתחליף את הדיפרנציאל הצמוד), שלא תתקע.

עם ציריות מפורקות, גיר של 126 זה משהו שנכנס יפה למזוודה, אפילו בלי לשלם overweight...

ועוד הצעה, 126 יוצרה גם בטורקיה על ידי Tofas- אבל לא הייתי מעולם בטורקיה אז אני לא יודע אם אפשר למצוא שם חלקים / מכוניות לפירוק בקלות.

גיא - זה בדיוק מה שירון וול הציע כאפשרויות לתקלה כשדיברתי איתו. בהחלט נשמע הגיוני
אבל עד שהגיר לא יהיה למטה לא נדע.

יובל - עניין הציריות ידוע, ירון יסייע לי בתהליך והוא כבר הצטייד ב-500 שלו בתיבה כזו
(ומפה הגיעה קנאת הגיר ).
לא יודע מה יש בטורקיה, אבל בין טורקיה לפולין אני מעדיף את השנייה. מחיר תיבת הילוכים
שם הוא כ-60 יורו, וגם יתר החלקים זולים.

לגבי מנוע 650 - אני כבר על 600 סמ"ק וזה בהחלט מספיק נכון לעתה. אם יהיה שדרוג בתחום
הביצועים, זה יהיה בסגנון של ליאור ברוך. אבל עד אז יש עוד הרבה מאוד זמן...

בהצלחה! ואל תשכח לרוץ לספר לחבר'ה כשתחזור.

יש לך בפולין כתובות של חנויות שעוסקות בחלקי חילוף ל-126, או שאתה מתכוון לרדת מהמטוס ולשאול ברחוב? אם יש לך לינקים לאתרים רלוונטים, מעניין אותי לראות.

יובל

בהצלחה!
רגע רועי, איזה מהתקלות שציינתי היא האפשרות? תקיעה הידרוסטטית או השתחררות של חלק?

איזה תקיעה הידרוסטטית?
צריך לפרק ולראות!